施工總平面規劃

發布時間：2013-10-25 13:58:58

一、當采用鐵路運輸時，倉庫通常沿鐵路線布置，并且要留有足夠的裝卸前線。如果沒有足夠的裝卸前線，必須在附近設置轉運倉庫。布置鐵路沿線倉庫時，應將倉庫設置在靠近工地一側，以免內部運輸跨越鐵路。同時倉庫不宜設置在彎道處或坡道上。 

二、當采用水路運輸時，一般應在碼頭附近設置轉運倉庫，以縮短船只在碼頭上的停留時間。 

三、當采用公路運輸時，倉庫的布置較靈活。一般中心倉庫布置在工地中央或靠近使用的地方，也可以布置在靠近于外部交通連接處。砂石，水泥、石灰木材等倉庫或堆場宜布置在攪拌站、預制場和木材加工廠附近;磚、瓦和預制構件等直接使用的材料應該直接布置在施工對象附近，以免二次搬運。工業項目建筑工地還應考慮主要設備的倉庫     (或堆場)，一般笨重設備應盡量放在車間附近，其他設備倉庫可布置在外圍或其他空地上。 

四、加工廠布置 

      各種加工廠布置，應以方便使用、安全防火、運輸費用最少、不影響建筑安裝工程施工的正常進行為原則;一般應將加工廠集中布置在同一個地區，且多處于工地邊緣。各種加工廠應與相應的倉庫或材料堆場布置在同一地區。 

1、混凝土攪拌站。根據工程的具體情況可采用集中、分散或集中與分散相結合的三種布置方式。當現澆混凝土量大時，宜在工地設置混凝土攪拌站;當運輸條件好時，以采用集中攪拌或選用商品混凝土最有利;當運輸條件較差時，以分散攪拌為宜; 

2、頇制加工廠。一般設置在建設單位的空閑地帶上，如材料堆場專用線轉彎的扇形地帶或場外臨近處。 

3、鋼筋加工廠。區別不同情況，采用分散或集中布置。對于需進行冷加工、對焊、點焊的鋼筋和大片鋼筋網，宜設置中心加工廠，其位置應靠近預件構件加工廠;對于小型加工件，利用簡單機具成型的鋼筋加工，可在靠近使用地點的分散的鋼筋加工棚里進行。 

4、木材加工廠。要視木材加工的工作量、加工性質和種類決定是集中設置還是分散設置幾個臨時加工柵。一般原木、鋸材堆場布置在鐵路專用線、公路或水路沿線附近;木材加工場亦應設置在這些地段附近;鋸木、成材、細木加工和成品堆放，應按工藝流程布置。 

5、砂漿攪拌站。對于工業建筑工地，由于砂漿量小分散，可以分散設置在使用地點附近。 

6、金屬結構、鍛工、電焊和機修等車間。由于它們在生產上聯系密切，應盡可能布置在一起。 

五、布置內部運輸道路 

      根據各加工廠、倉庫及各施工對象的相對位置，研究貨物轉運圖，區分主要道路和次要道路，進行道路的規劃。規劃廠區內道路時，應考慮以下幾點， 

1、合理規劃臨時道路與地下管網的施工程序。在規劃臨時道路時，應充分利用擬建的永久性道路，提前修建永久性道路或者先修路基和簡易路面，作為施工所需的道路，以達到節約投資的目的。若地下管網的圖紙尚未出全，必須采取先施工道路，后施工管網的順序時，臨時道路就不能完全建造在永久性道路的位置，而應盡量布置在無管網地區或擴1088hg程范圍地段上，以免開挖管道溝時破壞路面。 

2、保證運輸通暢。道路應有兩個以上進出口，道路末端應設置回車場地，且盡量避免臨時道路與鐵路交叉。廠內道路干線應采用環形布置，主要道路宜采用雙車道，寬度不小于6m，次要道路宜采用單車道，寬度不小于3.5m。 

3、選擇合理的路面結構。臨時道路的路面結構，應當根據運輸情況和運輸工具的不同類型而定。一般場外與省、市公路相連的干線、因其以后會成為永久性道路，因此，一開始就建成混凝土路面;場區內的干線和施工機械行駛路線，最好采用碎石級配路面，以利修補。場內支線一般為土路或砂石路。 

六、行政與生活臨時設施布置 

      行政與生活臨時設施包括:辦公室、汽車庫、職工休息室、開水房、小賣部、食堂、俱樂部和浴室等。根據工地施工人數，可計算這些臨時設施的建筑面積。應盡量利用建設單位的生活基地或其他永久建筑，不足部分另行建造。 一般全工地性行政管理用房宜設在全工地入口處，以便對外聯系;也可設在工地中間，便于全工地管理。工人用的福利設施應設置在工人較集中的地方，或工人必經之處。生活基地應設在場外，距工地500-1000m為宜。食堂可布置在工地內部或工地與生活區之間。 

七、臨時水電管網及其他動力設施的布置 

      當有可以利用的水源、電源時，可以將水電從外面接入工地，沿主要干道布置干管、主線，然后與各用戶接通。臨時總變電站應設置在高壓電引入處，不應放在工地中心;臨時水池應放在地勢較高處。當無法利用現有水電時，為了獲得電源，可在工地中心或工地中心附近設置臨時發電設備，沿干道布置主線;為了獲得水源可以利用地上水或地下水，并設置抽水設備和加壓設備(簡易水塔）。